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【结缘发动机】1965年，毕业三年的刘大响被派往空军某师“蹲点”，提供技术支持并进行调研，在这里，刘大响院士接触到了歼-7战斗机的发动机，并和同事们实现了对发动机的技术改进，从这里作为起点，刘大响院士参与了第二代到第五代航空发动机的研发，将全部的生命都投入了其中。
王宁：刘老，就是歼-7开启了您跟发动机的情感？
刘大响：对，是这样。当时在“蹲点”过程当中我们就发现，装上副油箱之后要开加力才能起飞，而加力耗油率比不开加力高一倍，这样的话它飞行的距离就短，“腿短”就是指距离短。
王宁：得改发动机。
刘大响：当时部队提出希望不开加力，最大状态不开加力，也能够飞起来。但是唯一的办法呢，我算了之后，涡轮前温度要提高100摄氏度就可以，发动机材料不变，必须改成空心叶片，通过冷却，它的温度就可以提高了。
王宁：在那个部队里“蹲点”的经历，是您开始对这个职业，未来的事业，您有了第一次清晰的认识。这辈子要怎么往前走。
刘大响：发动机为什么这么重要，任何一个零部件，任何一个螺钉、螺帽出了问题都要出事。要走自己的道路，要认真负责，严肃认真，不能马虎，不能差不多就行了，那不行。
【奋战高空台】
中国自主的航空工业体系从无到有，一组数据，一个加温炉，一套软件程序都要从头做起，这个过程也是中国各个工业门类白手起家、具体而微、走向前列的过程，刘大响院士和他的团队在空茫的前路上尝试，在无数次的突发状况里排除故障和险情，找到了制造航空测试基础设施——高空台的四个关键原则：总体自主设计、硬件分散引进、软件自主编程、现场集成联调。这四个原则与多年后的国产大飞机项目五项共识有许多相似之处，两组意见的共同核心，在于关键科技必须掌握在中国人自己的手中。
王宁：当时是一个什么环境下咱们要搞这个高空台？
刘大响：如果说没有高空台，发动机必须送到国外去试，发动机的性能数据他们全拿走了，就不安全。联合国五个常任理事国，四个国家有高空台，只有中国没有。聂荣臻元帅又做了个批示：要抓紧空气动力中心和高空台的建设，如果再迟迟不动，将来势必造成大的被动。
王宁：当时最大的难关需要在哪去突破？
刘大响：因为太复杂了，那个时候我们去的时候，说老实话，中国还没有一个人看到过高空台，尽管国外有几十个台了，但是都不让我们看，包括苏联也对我们封锁。
王宁：在二期工程时经费锐减，工程停顿，不少科技骨干流失。
刘大响：当时第一个我动员，我说我们一定要下定决心，对高空台要有信心，我说我表个态：我说我们应该，如果不搞出高空台，就永远不离开山沟，我们就死在松花岭，埋在观雾山！
【打造“中国心”】2022年12月9日11时20分，一架编号为B-919A的C919大型客机出现在浦东机场的滑行跑道，即将开启从浦东到虹桥的旅程。这是C919交付后的首飞，飞行时间虽然短暂，但是这段路代表了中国几十年的民机研制历史。鲜少有人知道，刘大响院士正是国产大飞机工程的主要倡议者和推进者之一。而在采访中，刘大响院士也表示，国产大飞机很快就要装备国产发动机，中国国产飞机必将换上一颗“中国心”。
王宁：我看您之前接受媒体采访的时候，看到过您说到吴大观先生。
刘大响：对。
王宁：在他去世之前特别把您叫到身边。您还记得当时他的那个状态和说的话吗？
刘大响：那天我也非常难受，他拉着我的手。第一句话就是，发动机一定要靠自己的研究，要把这个路子走出来。就是航空发动机研究一定要实事求是，不要怕，要说真话，这点对我的感动是非常大的。他就是眼泪就流出来了。他侧着身，我当时也是忍不住流眼泪了，我就怕自己哭出来。所以后来我就跟他说，吴老，您安心养病，我们一定按你的要求，我们一定把发动机干出来。
责任编辑：樊景阳
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